Was ist das denn für ein Schiff?

Moin liebe Leser,
so, ich denke es ist an der Zeit, dass wir uns mal wieder melden. Und heute am längsten Tag des Jahres ist sicherlich ein guter Zeitpunkt 🙂
Mittlerweile sind wir (wieder) kurz hinter Alkmaar im „Alkmaarder Meer“.

Die letzte Meldung war ja noch aus Dronten / Flevoland. Welches wir dann in Almere wieder mit einer 5 m-Hub Schleuse verlassen haben. Weiter ging es dann über das „Marker Meer“, etwas Seegang. Und – oh Wunder 😉 wir haben „Edam“ gefunden und sind dort wieder in die Kanäle eingetaucht.

Ein kleiner Eindruck der sehr engen Durchfahrt durch Edam. Hat uns € 7,80 gekostet, Schweiß und Nerven nicht mit eingerechnet. Neeee, so schlimm war es nicht. Wir hatten nur endlich mal wieder eine Havenmeisterin, die uns von Brücke zu Brücke begleitete und alle öffnete – sonst sind die meisten Brücken und auch Schleusen alle von der Ferne bedient. Als wir dann durch waren hat sie die nächsten Schiffe für den Rückweg abgeholt. Ein Glück – denn begegnen möchte ich da an einigen Stellen keinem Schiff. Dann ging es über Purmerend, wo wir etwa 2 Stunden vor einer kaputten Brücke verbrachten. Bis Techniker kamen und diese irgendwie öffneten.

Weiter ging es dann über Alkmaar bis Den Helder. Hier haben wir die Nacht in einem Yachtklub verbracht und auch noch einen Stadtbummel gemacht. Es gibt dort in Den Helder ein Marinemuseum (hatte natürlich schon geschlossen) und ein altes Werft-/Hafenareal – „Museumshafen WIllemsoord“ mit einigen alten Schiffen zu sehen.

Hier das „Schraubendampschiff Bonaire“ ein paar Einzelheiten hier und hier (nur in NL)

oder das „Rammschiff Schorpioen“ Einzelheiten hier

das alte Feuerschiff „Texel“

Am nächsten Morgen nach dem Einkauf lief mir dann noch dieses merkwürdige Schiff vor die Linse.

Die Suche ergab, dass es sich um ein neues Offshore-Transport Schiff handelt.

„73,6 Meter lang, 11,2 Meter breit, vier MTU-Motoren des Typs 4000 M73L, Gesamtleistung 14.400 kW, max 40 kn schnell, Besatzung 12, Transportkapazität 120 Personen – das sind die wesentlichen Daten der neuen AQUA HELIX. …..

Während der Überfahrt spielt der Sea Axe-Vorsteven des Schiffes eine wichtige Rolle, da er das Schlagen auf ein Minimum reduziert. Der Axtsteven wurde entwickelt, damit das Schiff die Wellen besser schneiden kann (englisch Wave-piercing hull). Der Steven ist so weit nach unten gezogen, dass er den tiefsten Punkt des Schiffsrumpfes bildet. Das Vorschiff bleibt nach dem Durchschneiden des Wellenbergs auch im folgenden Wellental mit seiner Unterkante im Wasser. So werden hartes Einsetzen in die See vermieden, das Stampfen verringert und eine gleichmäßige hohe Fahrtstufe ermöglicht. ….“

Tja und was gab es sonst noch? Neulich morgens wurden wir durch eine irgendwie genervte Brillengans geweckt….

Und hier auch endlich ein paar Zugbilder – es sind ja aber auch nur die beiden Garnituren mal länger mal kürzer, mal in Doppeltraktion mal einzeln, die man hier sieht.

Heute passierten wir einige Brücken, die wirklich für jedes Fahrzeug aufgemacht werden mußten. Es sind sog. „Vlotbrugs“:

die Strassenteile werden einfach zur Seite gezogen.

Morgen geht es jetzt weiter Richtung Amsterdam, wenn es klappt fahren wir mittendurch und danach gilt es auch schon langsam wieder den Kurs Richtung Sneek zu richten, denn nächste Woche, Freitag, ist die schöne Reise ja vorbei.

Bis dahin werden wir uns aber bestimmt noch einmal melden.

Viele Grüße und tot ziens
die Bootsleute

Ps. achja, diese Tage jetzt ist auch noch jemand anderes „on Tour“, unser lieber Hüter der Server, auf dem auch ich euch  diesen Blog schreiben kann, der Uli. Der aber viel mehr für seine Gesundheit tut als wir beide hier auf dem Boot! Er ist nämlich in den Bergen per Fahrrad (!!) unterwegs, Mayrhofen und Umgebung heute erreichten mich diese beiden Bilder mit dem Hinweis „heute 1400 Höhenmeter erklommen“!

Auf diesem Wege – weiter VIEL SPASS, Uli und immer „gut tritt und eine heile Kette“ 😉